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짜릿한 손맛을 선사하는 차, 누구? 맥라렌 720S

약간의 스킬을 지닌 운전자라면 마른 도로 위를 달릴 때 전자장비의 개입을 전혀 눈치채지 못할 것이며, 스스로 물리 법칙을 넘어셨다고 확신하게 될 것이다

2018.11.15

 

3rd

 

엔진 회전계가 6000rpm을 가리키면 엔진이 무시무시한 기어를 찾아내 진정한 공포를 선사한다. 지구로 내려온 외계인의 기술이다.”

Jonny Lieberman: 수석 피처 에디터

 

 

맥라렌의 신형 720S는 운전자의 스킬과 전자적 세팅에 따라 서로 다른 성질을 보여준다. 모든 심사위원은 198번 고속도로를 위해 가장 안전한 세팅을 남겨두었다. 그리고 대부분 압도적이라는 느낌을 받았다. “맥라렌이 우리의 마음을 읽는 것 같아. 우리는 지나가려는 코너를 생각만 하면 돼.” 크리스 월튼이 말했다. “핸들링은 마치 자유의지나 지각이 있는 것 같아. 하지만 모두 예상 가능하지.” 마크 렉틴은 놀랍다는 표정을 지었다. “람보르기니나 GT2 RS만이 가능한 수준으로 능수능란하게 달릴 수 있어. 아주 자연스럽고 밀고 당기는 밸런스를 유지하면서 말이야.” 보빙던 역시 맥라렌을 칭찬했다. 720S는 놀라울 정도로 반응이 빠르고 스티어링은 손가락 끝으로 돌릴 수 있을 만큼 가벼우며 반응도 재빠르다. 그리고 약간의 스킬을 지닌 운전자라면 마른 도로 위를 달릴 때 전자장비의 개입을 전혀 눈치채지 못할 것이며, 운전자 자신이 물리 법칙을 넘어셨다고 확신하게 될 것이다. 그걸로 족하다.

 

엄지 자리는 없어요 맥라렌 운전대는 아래쪽이 평평한 모습을 하고 있지만 스포티한 차 대부분에 달려 있는 엄지손가락 받침대가 존재하지 않는다. 어쨌든 스티어링은 놀라울 정도로 훌륭하다.

 

챔피언십 경력을 가진 프로 레이서가 720S에 올라타 안전장치 대부분을 꺼버렸다. 그리고 베스트 드라이버스 카 기록을 세웠다. 하지만 랜디는 땀으로 범벅이 된 채 맥라렌에서 내린 뒤 주행이 너무 엉성했고, 이 차가 얼마나 통제하기 어려운지에 대해 불평했다. “정신이 하나도 없었어. 람보르기니, 포르쉐와 완전히 다른 차야. 스로틀을 밟으면 언더스티어가 상당해.” 전자장비가 핸들링의 근본적인 결함을 보완해줄 수도 있다는 것을 의미한다. 랜디가 브레이크를 조금 태워 먹긴 했지만, 그건 미친 듯이 높은 속도 때문이었다. 그가 첫 번째 랩에서 기록한 최고속도는 시속 253킬로미터로 포르쉐의 시속 240킬로미터를 멀찌감치 따돌렸다. 랜디는 720S가 가지고 있는 밸런스를 개선한다면 1분 27초대의 랩타임을 달성할 수 있다고 확신했다.

 

트랙을 주행하면서 여러 심사위원은 옵션 사양인 탄소섬유로 만든 고정식 레이싱 시트에 대해 불편함을 호소했다. 이 시트는 타고 내리기에도 어려웠다. 맥라렌의 과도한 전자장비 개입은 스콧 에번스를 비롯한 일부 심사위원들에게 실망감을 안겼다. “엄청난 인상을 받았지만 미친 듯한 사랑에 빠지지는 않았어.” 그래서 아쉽게 동메달에 그쳤다.

 

글_Frank Markus 일러스트레이션 Paul Laguette

 

 

베스트 세팅
휠 볼트 토크 13.3kg·m
권장 공기압(앞/뒤) 29/29psi
트랙 주행 후 공기압(앞/뒤) 27/27psi
발진 가속 세팅/절차 론치컨트롤: 두 노브 트랙으로 맞추기 ▶ ‘Active’ 버튼 누르기 ▶ 론치컨트롤 버튼 누르기 ▶ 브레이크 페달 강하게 밟기 ▶ 가속페달 끝까지 밟기 ▶ 엔진 회전수 세팅까지 기다리기 ▶ 브레이크 페달에서 발 떼기(자동으로 기어가 올라간다)
8자 코스 세팅/절차 두 노브 트랙으로 맞추기 ▶ ‘Active’ 버튼 누르기 ▶ ESP는 트랙 다이내믹(트랙 모드에서 ESC 버튼을 한 번 누르면 된다)
트랙 주행 세팅 두 노브 트랙으로 맞추기 ▶ ‘Active’ 버튼 누르기 ▶ ESP는 트랙 다이내믹(트랙 모드에서 ESC 버튼을 한 번 누르면 된다) 주의. 랜디가 말리지 않았다면 우리는 모두 ESC를 껐을 것이다.

 

기본 가격 28만8845달러 시승차 가격 37만6465달러 레이아웃 미드십, RWD, 2인승, 2도어 쿠페 엔진 V8 4.0ℓ DOHC 32밸브 트윈터보, 719마력, 78.5kg·m 변속기 듀얼클러치 7단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1436kg(42/58%) 서스펜션(앞/뒤) 컨트롤 암. 코일 스프링, 조절식 쇼크업소버/컨트롤 암. 코일 스프링, 조절식 쇼크업소버 브레이크(앞/뒤) 15.4인치 카본세라믹 타공 V디스크/15.0인치 카본세라믹 타공 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 9.0×19인치/11.0×20인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 245/35R19 93Y/ 305/30R20 103Y 피렐리 P제로 코르사 MC

 

 

 

 

모터트렌드, 자동차, 2018 BEST DRIVER’S CAR, 맥라렌, 720S

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CREDIT

EDITOR : 김선관PHOTO : Andrew Trahan, William Walker, Robin Trajano, Jade Nelson, Brandon Lim

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