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2019 베스트 드라이버스 카, 과연 그 순위는?

2019 베스트 드라이버스 카 순위와 제원 그리고 한 줄 평!

2019.12.19

 

12위 토요타 GR 수프라

우리는 도로를 제대로 달리는 자동차만 평가한다. 이 초기형 5세대 수프라는 여전히 개선이 필요하다. 차체 뒷부분의 진동, 불안한 스티어링, 과민 반응하는 주행안정장치 등에서 말이다. 비단결처럼 부드러운 도로에서 수프라는 굉장한 힘과 예측 가능한 모습을 보인다. 그러나 198번 고속도로의 가혹함이 이 차의 문제를 찾아냈다. 수프라는 반드시 개선돼야 한다.

 

기본 가격 5만6180달러 시승차 가격 5만7375달러 레이아웃 앞 엔진, RWD, 2인승, 2도어 해치백 엔진 직렬 6기통 3.0ℓ DOHC 24밸브 터보, 340마력, 50.5kg·m 변속기 8단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1525kg(52/48%) 서스펜션(앞/뒤) 스트럿, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 / 멀티링크, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 13.7인치 V디스크 / 13.6인치 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 9.0×19인치 / 10.0×19인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 255/35R19 96Y / 275/35R19 100Y 미쉐린 파일럿 슈퍼스포트

 

 

11위 닷지 챌린저 SRT 헬캣 레드아이

친구들과 배기음을 터뜨릴 때 완벽한 소리를 내는 챌린저는 신호등을 출발신호로 하는 드래그 레이스에 어울리는 차다. 또 이웃에게 감동 또는 고통을 안겨주는 무지막지한 번아웃과 70% 정도의 힘으로 넓은 시골길을 달리는 것도 어울린다. 그러나 레이스트랙을 초토화하고 좁고 구불구불한 길을 전속력으로 달리는 것은 챌린저에게 어울리지 않는다.

 

기본 가격 7만3190달러 시승차 가격 9만1914달러 레이아웃 앞 엔진, RWD, 4인승, 2도어 쿠페 엔진 V8 6.2ℓ OHV 16밸브 슈퍼차저, 808마력, 97.7kg·m 변속기 8단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 2043kg(57/43%) 서스펜션(앞/뒤) 컨트롤 암, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 / 멀티링크, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 15.4인치 V디스크 / 13.8인치 V디스크, ABS 휠 11.0×20인치 단조 알루미늄 타이어 305/35R20 107Y 피렐리 P제로

 

 

10위 BMW M850i x드라이브 쿠페

M850i는 훌륭한 엔진음을 내고, 크지만 작은 차처럼 달리며, 라구나 세카에서 예측 가능한 환상적인 움직임을 보여준다. 그러나 스티어링 감각이 동떨어져 있으며 인위적이다. 서스펜션은 때때로 엔진의 성능에 발을 맞추기 위해 고군분투하는 경우가 있다. 민첩성 향상을 위한 뒷바퀴 조향 시스템 때문에 뒤쪽에서 경련이 일어난다.

 

기본 가격 11만2895달러 시승차 가격 11만9295달러 레이아웃 앞 엔진, AWD, 4인승, 2도어 쿠페 엔진 V8 4.4ℓ DOHC 32밸브 트윈터보, 530마력, 76.5kg·m 변속기 8단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1980kg(55/45%) 서스펜션(앞/뒤) 컨트롤 암, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 조절식 안티롤 바 / 멀티링크, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 조절식 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 15.6인치 V디스크 / 15.7인치 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 8.0×20인치 / 9.0×20인치 주조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 245/35R20 95Y / 275/30R20 97Y 브리지스톤 포텐자 S007(스타)

 

 

9위 람보르기니 우루스

친구들, 짐, 와인 몇 상자를 싣고 달릴 수 있는 슈퍼카다. 우루스처럼 코너를 달리는 크고 무거운 차는 없다. 차체 움직임이 물리법칙을 거의 벗어난다. 완벽한 변속 타이밍이 매 순간 (어디까지나 상대적으로) 출력이 줄어든 람보르기니를 구원한다. 추가적으로, 우루스에는 극적인 모습과 도로를 장악하는 존재감이 가득하다.

 

기본 가격 20만3995달러 시승차 가격 25만5803달러 레이아웃 앞 엔진, AWD, 5인승, 4도어 SUV 엔진 V8 4.0ℓ DOHC 32밸브 트윈터보, 650마력, 86.7kg·m 변속기 8단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 2237kg(58/42%) 서스펜션(앞/뒤) 멀티링크, 에어 스프링, 조절식 쇼크업소버, 조절식 안티롤 바 / 멀티링크, 에어 스프링, 조절식 쇼크업소버, 조절식 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 17.3인치 카본세라믹 타공 V디스크 / 14.6인치 카본세라믹 타공 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 10.5×22인치 / 11.5×22인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 285/40R22 110Y / 325/35R22 114Y 피렐리 P제로 코르사 L

 

 

8위 벤틀리 컨티넨탈 GT V8

이 근육질의 벤틀리에서 가장 훌륭한 점은 포르쉐가 개발한 섀시, 엔진, 그리고 변속기다. 매우 정숙하고 다루기 쉽고 유능하며 극적이진 않지만 재미있다. 이 차의 놀라움과 경외심은 엄청난 속도가 아닌 실내의 정숙함에서 나온다. 디자인은 애스턴마틴 옆에 주차돼 있을 때를 제외하면 정말 멋지다.

 

기본 가격 20만12250달러 시승차 가격 25만5805달러 레이아웃 앞 엔진, AWD, 4인승, 2도어 쿠페 엔진 V8 4.0ℓ DOHC 32밸브 트윈터보, 550마력, 78.5kg·m 변속기 듀얼클러치 8단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 2235kg(53/47%) 서스펜션(앞/뒤) 컨트롤 암, 에어 스프링, 조절식 쇼크업소버, 조절식 안티롤 바 / 멀티링크, 에어 스프링, 조절식 쇼크업소버, 조절식 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 16.5인치 V디스크 / 15.0인치 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 9.5×22인치 / 11.0×22인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 275/35R22 104Y / 315/30R22 107Y 피렐리 P제로 B

 

 

7위 애스턴마틴 DBS 슈퍼레제라

터무니없는 강력함, 마음을 사로잡는 외모, 최고속도로 달릴 때 약간의 무서움, 시속 8km로도 소름 돋게 하는 능력을 지녔다. 코너에서 폭발하는 힘은 서정적이고 장엄하며 흥겨운 것과 다름없다. 그러나 더 좋은 변속기, 말을 잘 듣는 트랙션 컨트롤 소프트웨어, 더 넓은 타이어, 한계 상황에서 더 날카로운 브레이크, 더 적은 실내 플라스틱 부품들이 필요하다.

 

기본 가격 30만8081달러 시승차 가격 33만5586달러 레이아웃 앞 엔진, RWD, 4인승, 2도어 쿠페 엔진 V12 5.2ℓ DOHC 48밸브 트윈터보, 725마력, 91.8kg·m 변속기 8단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1899kg(51/49%) 서스펜션(앞/뒤) 컨트롤 암, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 / 멀티링크, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 16.1인치 카본세라믹 타공 V디스크 / 14.2인치 카본세라믹 타공 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 9.5×21인치 / 11.5×21인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 265/35R21 101Y / 305/30R21 104Y 피렐리 P제로 A7A

 

 

6위 메르세데스 AMG GT 63 S

스포츠카 같은 순수한 느낌을 주는 4도어 모델인 AMG GT는 냉정하면서 기술적 완성도가 높다. 또한 으르렁거리는 터프한 세단이다. 코너를 물 흘러가듯 달리는 느낌이 드는 절제된 차체 조종성을 지녔고 때로는 짐승처럼 돌진한다. 빠르고 능력도 많지만 브레이크가 신경질적이고 디자인이 단조롭다. 솔직히 별로 매력적이지 않다.

 

기본 가격 16만995달러 시승차 가격 19만6650달러 레이아웃 앞 엔진, AWD, 4인승, 4도어 해치백 엔진 V8 4.0ℓ DOHC 32밸브 트윈터보, 639마력, 91.8kg·m 변속기 9단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 2118kg(54/46%) 서스펜션(앞/뒤) 멀티링크, 에어 스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 / 멀티링크, 에어 스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 15.8인치 카본세라믹 타공 V디스크 / 14.2인치 카본세라믹 타공 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 10.0×21인치 / 11.5×21인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 275/35R21 103Y / 315/30R21 105Y 미쉐린 파일럿 스포트 컵 2

 

 

5위 맥라렌 세나

라구나 세카에서 역대 가장 빠른 일반도로용 차로 우리를 숨 막히게 했다. 세나의 주행은 마치 신의 영역 같다. 상식을 벗어난 다운포스 덕분에 너무 이른 시점에 브레이크를 밟아도 별문제가 없다. 기능이 디자인을 지배한 슈퍼카와 일상을 함께한다면 지옥 같을 것이다. 신경질적이고, 도심을 돌아다니기에 적합하지 않은 엔진음과 달그락거리는 승차감을 지니고 있기 때문이다.

 

기본 가격 96만4996달러 시승차 가격 98만2816달러 레이아웃 가운데 엔진, RWD, 2인승, 2도어 쿠페 엔진 V8 4.0ℓ DOHC 32밸브 트윈터보, 800마력, 81.6kg·m 변속기 듀얼클러치 7단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1366kg(42/58%) 서스펜션(앞/뒤) 컨트롤 암, 코일스프링, 조절식 상호연결 쇼크업소버, 유압식 안티롤 바, 다운포스 저항 / 컨트롤 암, 코일스프링, 조절식 상호연결 쇼크업소버, 유압식 안티롤 바, 다운포스 저항 브레이크(앞/뒤) 15.4인치 카본세라믹 타공 V디스크 / 15.4인치 카본세라믹 타공 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 8.0×19인치 / 10.0×20인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 245/35R19 93Y / 315/30R20 104Y 피렐리 P제로 트로페오 R MC2

 

 

4위 재규어 XE SV 프로젝트 8

엄청난 집중력과 강한 정신력을 바탕으로 과한 토크를 사용해 직선주로를 내달릴 수 있다. 브레이크 감각이 엄청나고 강력하다. 고카트처럼 단단하고 민첩한 덕분에 심호흡을 하고 운전대를 돌리는 순간 이미 코너의 정점을 향해 뛰어들 준비가 끝난다. 그러나 자칭 트랙 전용 자동차인데도 트랙에서 그 이름의 의미를 제대로 입증하지 못했다. 시대에 뒤처진 실내도 단점이다.

 

기본 가격 18만84950달러 시승차 가격 18만8495달러 레이아웃 앞 엔진, AWD, 4인승, 4도어 세단 엔진 V8 5.0ℓ DOHC 32밸브 슈퍼차저, 600마력, 71.3kg·m 변속기 8단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1878kg(52/48%) 서스펜션(앞/뒤) 컨트롤 암, 조절식 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 / 멀티링크, 조절식 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 15.7인치 카본세라믹 타공 V디스크 / 15.6인치 카본세라믹 타공 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 9.5×20인치 / 11.0×20인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 265/35R20 99Y / 305/30R20 103Y 미쉐린 파일럿 스포트 컵 2 J

 

 

3위 BMW M2 컴페티션

넘치는 즐거움, 날카로운 움직임, 자신감 등을 지닌 M2 컴페티션은 트랙 주행 초보자를 위한 완벽한 트랙 전용차다. 스로틀 반응, 변속 타이밍, 스티어링의 움직임을 조정할 수 있다. M2 컴페티션은 빡빡한 코너를 빠르게 달리는 것을 선호하지만, 금욕적인 상태로 하루 종일 달리는 것도 가능하다. 그러나 라구나 세카에서는 수프라보다 힘이 줄어들고, 이상할 정도로 느리다.

 

기본 가격 5만9895달러 시승차 가격 6만7045달러 레이아웃 앞 엔진, RWD, 4인승, 2도어 쿠페 엔진 직렬 6기통 3.0ℓ DOHC 24밸브 터보, 411마력, 56.1kg·m 변속기 듀얼클러치 7단 자동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1639kg(53/47%) 서스펜션(앞/뒤) 스트럿, 코일스프링, 안티롤 바 / 멀티링크, 코일스프링, 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 15.7인치 타공 V디스크 / 15.0인치 타공 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 9.0×19인치 / 10.0×19인치 단조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 245/35R19 93Y / 265/35R19 98Y 미쉐린 파일럿 스포트(스타)

 

 

2위 포드 머스탱 셸비 GT350

도로에 착 달라붙은 느낌이 들고 완벽하게 예측 가능하며 기가 막히게 좋은 V8 엔진은 끝없이 회전할 것 같다. 브레이크 힘이 좋고 페이드 현상 없이 힘을 다스린다. 뻣뻣한 서스펜션이 큰 수직 움직임을 유발하지만 접지력을 절대 잃지 않는다. 무거운 스티어링과 얇은 시트는 단점이다. 그러나 GT350은 여전히 지구에서 가장 훌륭한 운전자 친화적인 자동차로 굉장한 가치를 지녔다.

 

기본 가격 6만1535달러 시승차 가격 6만4880달러 레이아웃 앞 엔진, RWD, 4인승, 2도어 쿠페 엔진 V8 5.2ℓ DOHC 32밸브, 533마력, 59.3kg·m 변속기 8단 수동 공차중량(앞/뒤 무게배분) 1735kg(53/47%) 서스펜션(앞/뒤) 스트럿. 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 / 멀티링크, 코일스프링, 조절식 쇼크업소버, 안티롤 바 브레이크(앞/뒤) 15.5인치 V디스크 / 15.0인치 V디스크, ABS 휠(앞/뒤) 10.5×19인치 / 11.0×19인치 주조 알루미늄 타이어(앞/뒤) 295/35R19 104Y / 305/35R19 106Y 미쉐린 파일럿 스포트 컵 2

 

그리고 최종 우승은 바로…,

 

 

 

 

모터트렌드, 자동차, 베스트 드라이버스 카 2019, 2020 베스트 드라이버스 카 순위

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CREDIT

EDITOR : <모터트렌드>편집부PHOTO : Paul Laguette(일러스트레이션)

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