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페라리 로마, 아시아 최초 공개...V8 GT 전통+힙한 라이프스타일이 깃들다

1950-60년대 로마의 자유분방한 라이프스타일을 현대적으로 재해석한 모델...데일리카로도 손색없는 편안한 승차감에 강력한 성능과 주행의 즐거움 더해

2020.03.25

 

페라리가 3월 25일 아시아 지역 최초로 페라리 로마(Ferrari Roma)를 공개하며 국내에 공식 출시했다.

 

 

‘라 누오바 돌체 비타(La Nuova Dolce Vita / 새로운 달콤한 인생)’ 콘셉트를 반영한 페라리 로마는 1950-60년대 로마의 자유분방한 라이프스타일을 현대적으로 재해석한 모델로 이름도 여기서 따왔다. 페라리는 “이탈리아 감성을 담은 디자인에 페라리 프론트 미드십 엔진 GT 라인업에서 영감을 받은 차체 비율과 우아한 균형이 깃든 모델”이라고 설명했다.

 

 

로마는 4년 연속 올해의 엔진상(International Engine of the Year)을 수상한 V8 터보 엔진을 품었다. 최고출력 620마력, 최대토크 77.5kg∙m를 내뿜는 엔진은 프론트 미드십으로 배치됐다. 2+2 시트의 페라리 로마는 보디쉘과 섀시를 재설계해 경량화했다. 덕분에 동급 최상의 출력 대 무게비인 2.37kg/ps를 기록했다. 이를 통해 핸들링 성능 및 반응성을 한층 강화했다.

 

 

페라리의 공기역학 부서와 스타일링 센터는 긴밀한 협업을 통해 스포츠 모델 수준의 다운포스를 가능하게 했다. 주행 속도 및 가속도에 따라 활성화되는 가변형 리어 스포일러는 충분한 다운포스를 끌어내며, 다양한 공기역학 시스템을 통해 시속 250km에서 페라리 포르토피노 대비 95kg 증가한 다운포스를 생성한다.

 

 

로마에 장착된 신형 8단 듀얼 클러치 변속기는 이전 7단 변속기 대비 크기도 작아지고 무게도 6kg 가벼워졌다. 연비와 배기가스 배출이 감소한 동시에 빠르고 부드럽게 변속한다. 도심이나 출발 및 정지 상황에서도 운전자가 편안함을 느낄 수 있을 정도다. 상황에 맞춰 토크를 유연하게 전달하는 페라리의 컨트롤 소프트웨어인 가변 부스트 매니지먼트(Variable Boost Management)가 로마에 적용됐다.

 

 

로마의 듀얼 클러치 변속기는 오일 배스 형식이다. 클러치 모듈은 이전 7단 변속기에 적용됐던 것과 비교해 크기는 20% 작아졌으나 토크는 35% 증가했다. 더욱 향상된 ECU와 엔진 관리 소프트웨어의 조합으로 빠르고 부드러우면서 일관성 있는 변속이 가능해졌다.

 

 

패스트백 쿠페 디자인의 로마는 순수하고 정제된 스타일링과 매력적인 비율을 통해 강력하고 스포티한 성능을 겉모습으로도 풍긴다. 페라리 디자이너들은 “품격 있는 미니멀리즘을 유지하기 위해 환기구나 기타 불필요한 디테일을 제거했다”며, “로마의 앞뒤 디자인은 가변형 리어 스포일러와 펜스, 배기구와 일체화된 소형 디퓨저로 깔끔하게 완성했다”고 설명했다. 실내는 대칭적인 구조다. 동승자도 운전자처럼 운전에 몰입하는 기분이 들게 한다. 로마는 최고급 소재를 통해 가장 세련된 고객의 취향까지 만족할 수 있도록 다듬었다.

 

 

페라리 극동 및 중동 지역 총괄 지사장 디터 넥텔(Dieter Knechtel)은 “페라리 로마는 브랜드 역사상 가장 강력한 성능과 주행의 즐거움을 제공하는 8기통 2+ 시트 프론트 미드십 모델이 될 것”이라며, “데일리카로도 손색없는 편안한 승차감과 주행 경험을 한국 고객들에게 전달할 것이라 기대한다”고  한국 공식 출시 소감을 전했다.

 

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CREDIT

EDITOR : 고정식PHOTO : 페라리

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